углекислотный огнетушитель в машину

Когда говорят про углекислотный огнетушитель в машину, многие думают — купил, бросил в багажник, и всё. А потом при проверке ГИБДД или, не дай бог, при реальном возгорании выясняется, что заряд на нуле, запорно-пусковое устройство закисло, а сам баллон вообще не сертифицирован для транспорта. И это не страшилки — сам видел, как люди пытались тушить пролитый бензин под капотом порошковым огнетушителем, который по норме положен, а углекислотного под рукой не оказалось. А ведь для электрооборудования и горючих жидкостей — это часто оптимальный вариант, если разобраться.

Почему именно углекислота, а не порошок или вода?

Вот смотрите: в машине основные риски — это проводка, блоки управления, аккумулятор, плюс топливо и масла. Порошок, конечно, тушит почти всё, но после него — убитая электроника и такая 'грязь' в салоне или под капотом, что отмывать месяцами. Водой или пеной — вообще нельзя под напряжением. А углекислый газ (CO2) — он не проводит ток, не оставляет следов, вытесняет кислород и быстро испаряется. Казалось бы, идеально.

Но тут же первый подводный камень: углекислота не охлаждает поверхности как следует. Потушил очаг в моторном отсеке — а через минуту от нагретой детали всё может вспыхнуть снова. Поэтому её — именно для начальной стадии, для быстрой локализации, пока не разгорелось. И ещё момент: при использовании в замкнутом пространстве, например, в салоне, нужно сразу открывать окна — CO2 снижает концентрацию кислорода, дышать станет тяжело. Это не всегда очевидно для обычного автовладельца.

И по объёму: для легковушки обычно хватает баллона на 2 литра (это примерно 2 кг заряда). Но если у вас внедорожник с мощной электросистемой или, скажем, коммерческий фургончик с оборудованием — стоит взять 3 или даже 5 литров. Меньше — просто бесполезно, особенно зимой, когда давление в баллоне падает и струя становится слабее.

Как выбрать и не нарваться на подделку?

Рынок завален дешёвыми 'ноунейм' баллонами. С виду — красный, с трубкой, бирка есть. А внутри — непонятный газ, недозаряд, швы кривые. Первое, на что смотрю всегда — это маркировка по ГОСТ Р 51057 или ТР ЕАЭС 043/2017. Должны быть чётко видны данные: масса заряда, рабочее давление, дата изготовления и срок перезарядки. Углекислотные огнетушители требуют регулярной проверки массы и перезарядки раз в 5 лет — это многие упускают.

Хорошо себя показывают, к примеру, изделия от ООО 'Тяньцзинь Бэйян Противопожарное Оборудование' — у них в ассортименте как раз есть линейки углекислотных огнетушителей, адаптированных для транспорта. Заходил на их сайт cn-beiyang.ru — видно, что компания специализируется на исследованиях и производстве именно противопожарного оборудования, а не делает 'всё подряд'. Это важно, потому что технология заправки CO2 и сборки клапана — специфическая. У дешёвых аналогов часто бывают утечки именно из-за некачественного уплотнения.

Ещё практический совет: перед покупкой обязательно взвесьте баллон. Чистая масса (тара) обычно выбита на корпусе. Прибавьте к ней заявленную массу заряда — если на весах меньше, значит, недозаряд или уже разукомплектован. И проверьте чеку на запорно-пусковом устройстве — она должна быть целой и фиксироваться пластиковой пломбой. Если пломба перекручена или отсутствует — такой огнетушитель брать нельзя.

Где и как крепить в салоне?

Багажник — худшее место. В случае ДТП до него может быть не добраться. Идеально — в пределах досягаемости водителя, но так, чтобы не летал по салону при резком торможении. Часто рекомендуют крепить под сиденьем водителя или пассажира на специальный кронштейн с фиксатором. Но тут есть нюанс: если пол под сиденьем неровный или есть обогрев, кронштейн может плохо 'сесть'. Приходилось видеть, как огнетушитель просто пристёгивали ремнем на переднем пассажирском кресле — с точки зрения доступности вариант, но при срабатывании подушки безопасности баллон превращается в снаряд.

Лучше всего — на боковой стенке в ногах переднего пассажира или в нише центрального тоннеля, если конструкция позволяет. Крепление должно быть металлическим, не пластиковым. И ещё: избегайте мест, где на баллон будет постоянно попадать прямой солнечный свет (например, на задней полке) — перегрев ведёт к росту давления и риску разрыва предохранительной мембраны. Да, такое тоже бывает.

И про температуру: углекислотные огнетушители критичны к холоду. При -20°C и ниже давление резко падает, эффективность струи снижается. Если машина ночует на улице в сильные морозы, стоит подумать о термокейсе или, как минимум, убирать баллон на ночь в отапливаемое помещение. Это, конечно, дополнительная морока, но безопасность того стоит.

Реальные случаи и типичные ошибки при использовании

Один знакомый таксист рассказывал: задымилась проводка в районе блока предохранителей. Он схватил углекислотный огнетушитель, сорвал чеку и нажал на рычаг, направив раструб прямо 'в дым'. А нужно было — сначала подойти с наветренной стороны, направить струю не на дым, а на основание пламени (если оно уже есть), да ещё и с расстояния не дальше метра, иначе газ просто рассеется. В итоге он потушил, но потратил почти весь заряд, потому что бил 'куда попало'. После этого пришлось ехать на перезарядку — а это время и деньги.

Ещё частая ошибка — браться голой рукой за металлический раструб во время тушения. При резком расширении газа раструб охлаждается до -70°C — можно получить серьёзный холодный ожог. Поэтому в комплекте должны быть рукавицы, хотя многие производители их не кладут. Стоит докупить отдельно и держать рядом с огнетушителем.

И самое главное: после использования даже кратковременно — баллон нужно отправлять на проверку и перезарядку. Нельзя просто 'поставить назад' и забыть. Давление могло упасть, мог попасть мусор в клапан. Видел машины, где в кронштейне болтается уже пустой огнетушитель — владелец уверен, что он 'на всякий случай', а по факту — бесполезный железный цилиндр.

Про обслуживание и где его реально делать

Перезарядкой и освидетельствованием углекислотных огнетушителей должны заниматься лицензированные организации. Не СТО и не гаражные 'умельцы'. Почему? Потому что для работы с CO2 нужны специальные станции, весы высокой точности (чтобы замерить остаток заряда), и человек с допуском. Самостоятельно пытаться 'дозаправить' — это нарушение техники безопасности и лишение гарантии.

При выборе сервиса смотрите, есть ли у них поверочные весы и договор на поставку технического углекислого газа. Часто под видом перезарядки просто ставят новую пломбу, не проверяя массу. Контрольный признак: после обслуживания вам должны выдать акт или отметку в паспорте изделия с датой и массой заряда. Кстати, многие производители, включая ООО 'Тяньцзинь Бэйян Противопожарное Оборудование', дают рекомендации по сервисным центрам — можно уточнить у них напрямую или через сайт.

И последнее: даже если огнетушитель ни разу не использовался, раз в год его нужно снимать и проверять визуально — нет ли вмятин, коррозии, срабатывания предохранительной мембраны. И обязательно взвешивать. Утечка через микротрещины в клапане — дело нередкое. Лучше потратить полчаса в году, чем в критический момент остаться с пустым баллоном в руках.

В общем, углекислотный огнетушитель в машину — вещь нужная, но только если к нему относиться как к работающему устройству, а не как к 'галочке' для техосмотра. Выбрать правильный, грамотно установить, не забывать про обслуживание — тогда он действительно может спасти и машину, и, главное, жизни. А просто кинуть в багажник первый попавшийся красный баллон — это, по сути, самообман.