переносные огнетушители на судне

Когда говорят про переносные огнетушители на судне, многие, даже некоторые из экипажа, думают — ну, стоит себе баллон, проверен, давление в норме, и ладно. А на деле это один из самых недооценённых, но критически важных элементов системы безопасности. Часто вижу, как на судах их расставляют 'по схеме', не думая о реальной доступности в момент паники — скажем, в машинном отделении за углом от главного пульта, где в дыму не подберёшься. Или берут что подешевле, не вникая, подходит ли тип огнетушащего вещества под вероятный класс пожара в конкретном помещении. Вот с этого и начну.

Типы и их реальное применение в морских условиях

На судах чаще всего встречаешь три основных типа: порошковые (ОП), углекислотные (ОУ) и воздушно-пенные (ОВП). Казалось бы, всё по правилам. Но правила — это минимум. На практике, например, переносные огнетушители с порошком хороши для машинных отделений — тушат и твёрдые материалы, и ЛВЖ, и электрооборудование под напряжением. Но после их применения — страшная запылённость, видимость нулевая, агрессивный порошок лезет во все щели механизмов. Если не провести немедленную очистку, можно получить вторичные повреждения оборудования. Это не просто теория, видел такие случаи на старых сухогрузах.

Углекислотные — их часто ставят в рубках, у электрораспределительных щитов. Бесспорный плюс — не оставляют следов. Но минус, о котором иногда забывают: огромный перепад температуры при выпуске. Если браться за раструб голыми руками — ожог гарантирован. А в тесном помещении есть риск кислородного голодания для того, кто тушит. Поэтому инструктаж экипажа должен это учитывать — не просто 'нажмите рычаг', а 'наденьте перчатки, задержите дыхание, работайте короткими очередями'.

Воздушно-пенные — для жилых помещений, камбузов. Но здесь своя тонкость: на качке, при сильной бортовой или килевой качке, пена может просто 'уплыть' от очага. Приходилось участвовать в учениях, где это наглядно демонстрировали — эффективность резко падает. Поэтому их размещение должно учитывать не только статичную схему, но и возможное поведение вещества в динамике.

Размещение и доступность: схема против здравого смысла

По документам всё красиво: огнетушитель должен быть в пределах 10-15 метров от любой точки защищаемого помещения. Но на практике эти метры могут превратиться в полосу препятствий. Классический пример: в одном из грузовых трюмов (не путать с машинным) огнетушитель висел у входа по схеме. Но при погрузке лесоматериалов проход к этому входу был частично заблокирован крепёжными устройствами. Формально — он на месте. Фактически — в экстренной ситуации до него не добраться за приемлемое время.

Ещё один момент — крепление. Часто вижу, что переносные огнетушители на судне просто стоят в нише или пристёгнуты хлипким ремнём. В шторм такой баллон сам становится опасным снарядом. На одном из моих первых контрактов был инцидент: в сильную качку сорвавшийся с креплений ОП пробил дверцу шкафа и повредил трубопровод. С тех пор обращаю пристальное внимание на надёжность скоб и амортизирующих прокладок.

Техобслуживание и проверки: не только пломба и дата

Обход с проверкой давления раз в месяц — это ритуал для многих. Стрелка в зелёном секторе? Отлично, ставим галочку. Но давление — не единственный показатель. Особенно для порошковых огнетушителей. Порошок со временем может слёживаться, образовывать комки. Встряхнешь — вроде бы шуршит. Но при срабатывании эти комки могут забить сифонную трубку или распылитель. Был прецедент на танкере при учебной тревоге — огнетушитель 'плюнул' и замолчал. После вскрытия обнаружили монолитную 'пробку' из спрессованного порошка. Вина поставщика? Или условия хранения? Скорее, комплексная: высокая влажность в помещении и нерегулярное физическое встряхивание (чего правила прямо не требуют, но практика подсказывает).

Поэтому теперь всегда настаиваю на ежегодном контроле не только веса и давления, но и выборочной проверке содержимого на сыпучесть. Да, это выходит за рамки формальных требований, но безопасность того стоит.

Выбор поставщика: надёжность против бумажной волокиты

Рынок насыщен предложениями, но для флота нужна особая устойчивость к условиям: вибрация, перепады температур, солёный воздух. Не каждый 'сухопутный' огнетушитель это выдержит. Здесь стоит обратить внимание на компании, которые специализируются именно на морском сегменте или имеют продукты, сертифицированные морскими регистрами. Например, компания ООО 'Тяньцзинь Бэйян Противопожарное Оборудование' (https://www.cn-beiyang.ru) — один из тех производителей, чью продукцию я встречал в поставках на суда под разными флагами. Они как раз специализируются на исследованиях, разработке и производстве противопожарного оборудования, включая водяные, порошковые и углекислотные огнетушители. Важен не столько бренд, а то, что их изделия часто поставляются в комплектации для новых судов, что уже говорит о прохождении достаточно жёстких испытаний на соответствие требованиям классификационных обществ.

Но даже с хорошим поставщиком есть нюанс: совместимость запчастей. Бывало, что на судне стоит огнетушитель одной марки, а запасные ЗИПы или узлы для перезарядки — от другой. В критический момент это может стать проблемой. Поэтому при закупке важно предусмотреть не только сами баллоны, но и долгосрочную доступность расходников к ним.

Обучение экипажа: теория в отрыве от реальности

Самая большая проблема — формальное проведение инструктажей. Человек в теории знает, как привести в действие переносные огнетушители. Но когда даёшь ему в руки учебный (перезаряженный водой или песком) баллон в условиях, приближенных к реальным — в затемнённом помещении, с имитацией задымления (дым-машина), — многие теряются. Срывают пломбу, но забывают выдернуть чеку. Или направляют струю не на основание пламени, а на его верхушку. Или, что критично для углекислотных, становятся с наветренной стороны, и весь газ тут же уносит.

Поэтому самый ценный опыт — это регулярные практические тренировки с имитацией реальных сценариев: пожар в камбузе от масла на плите, возгорание электродвигателя, тление изоляции в каюте. Только так вырабатываются мышечная память и способность действовать в стрессе. Баллон должен стать не 'инвентарным номером', а продолжением рук.

Заключительные мысли: система, а не предмет

В итоге, переносные огнетушители на судне — это не просто предметы, расставленные по плану. Это динамичный элемент системы безопасности, эффективность которого зависит от триады: грамотный выбор типа и места, безупречное техническое состояние и качественная, регулярная практическая подготовка людей. Пренебрежение любым из этих пунктов сводит на нет всю защиту. Часто думаю, что стоило бы ввести в судовые журналы не только отметки о проверках, но и краткие отчёты о всех случаях применения (даже учебных) — что сработало, что нет, какие были трудности. Накопление такого опыта — бесценно. Ведь в море помощь пожарных расчётов ждать неоткуда, рассчитываешь только на себя и на тот самый баллон, висящий на стене.